整改之后，货拉拉退款为何迟迟不到位？
近日，市场监管总局公布货拉拉反垄断合规整改情况：货拉拉全面取消独家车贴规则，抽成费率从11%降至约9%，并退还不合理费用1.2亿元。
但在监管落地之后，大批曾经因为车贴问题被扣钱、罚款的司机，却陷入了“政策已改、退款无门”的灰色地带。黑猫投诉平台上，众多没拿到退款的司机称，货拉拉司机热线长期无法接通人工。
一边是对一线司机千方百计地“拖字诀”，另一边，货拉拉在资本市场上演“生死时速”。
4月30日，货拉拉第七次向港交所递交主板上市申请，在账面拥有约177亿元现金储备的同时，其招股书却自曝三年累计高达8960万元的社保公积金欠账，而且表示对欠缴金额“零拨备”，一分钱的准备金都没留。
面对2026年11月前无法上市即触发337亿元巨额回购的对赌大限，以及连续两年下滑至50.5%的整体毛利率，这家同城货运巨头正在经历一场资本倒计时与合规红线双重夹击的上市危机。
整改落地，却仍不退钱？
7月7日下午，市场监管总局召开2026年上半年深入整治“内卷式”竞争专题新闻发布会。国家市场监督管理总局竞争协调司司长汪世忠介绍，监管部门上半年重拳整治竞争乱象，并向社会公布了督导货拉拉落实反垄断合规整改的具体情况。
这次监管部门通报的整改细节，直接戳中了货拉拉一直以来的两大“隐秘命门”：定价算法与车贴规则。
长期以来，货拉拉凭借绝对的数据优势，在供需两端单方面推行低价算法。这种“内卷式”的定价，虽然在表面上锁定了货主的流量，但由此压榨出的利润空间和经营风险，实际上全被转嫁给了毫无议价能力的个体车主。
在监管的重拳整治下，货拉拉被迫叫停了这套压低运价的算法，同时取消了带有强排他色彩的“独家车贴”考核。最核心的利益让渡在于，平台整体抽成费率由之前的11%左右降到了9%。
据监管部门测算，仅此项降费，每年就能给司机师傅们减负超13亿元，目前已退还了1.2亿元的不合理费用。
提起这个“独家车贴”，曾是悬在司机头上的“紧箍咒”。货拉拉为了用线下运力卡死同行、打免费广告，把车贴当成了刚性考核。司机只要稍不配合，就会面临后台扣分、限制接单甚至直接罚款的常态化惩戒。
在黑猫投诉平台上，不少车主表示，车贴破损为日晒雨淋自然老化，并非人为恶意损坏，但仍然被货拉拉平台罚款。更令人关注的是，市场监管总局公布整改情况后，仍有大量车主没有收到清退的不合理费用。
有车主在投诉中表示：“2022车贴晚上传两天，就被罚款200后来上传了，只给退100元，不合理要求还罚款，今年国家政策说了不能强制车贴那之前就是不合理的为啥不给退费呀！”
历史欠账未清
在被市场监管部门约谈前不久，4月30日，货拉拉向港交所递交主板上市申请，这也是其第七次冲刺港股IPO。
招股书中，货拉拉展现了其庞大GMV（交易总额）和高增长营收背后的另一重合规漏洞。这家估值数百亿的拟上市公司，在基础用工保障上存在大规模欠账。
2023年至2025年，货拉拉社会保险未缴纳款项分别为3190万元、2880万元和1600万元，公积金未缴纳款项分别为490万元、340万元以及190万元。合计欠缴社保公积金8960万元。
从货拉拉的现金储备来看，其完全具备覆盖上述欠缴金额的财务能力。招股书显示，截至2026年3月31日，货拉拉账面坐拥现金及现金等价物约24.68亿美元（约合人民币177亿元）。
然而，账面拥有约177亿元现金储备的同时，货拉拉在招股书中明确表示，公司并未就三年间欠缴的社保公积金作出任何会计拨备。
此外，在过去几轮巨额融资背后，创始人周胜馥与资本方签订了一份犹如“达摩克利斯之剑”的特殊权利条款。
据招股书披露，若货拉拉未能在2026年11月8日前完成上市，将触发高达337亿元人民币的巨额股份回购义务。
令人担忧的是，货拉拉在实现规模扩张的同时，利润增速已被营收增速远远甩在身后。以2025年为例，货拉拉的营业收入同比增长34.3%，但同期经调整利润的增速却降至11.9%。
这种财务“成色”下滑，在盈利能力指标——毛利率上表现得更为赤裸，2023年、2024年和2025年，货拉拉整体毛利率分别为61.2%、57.8%和50.5%，呈现出连续两年加速下滑的态势，期内累计跌去10.7个百分点。
相关分析人士指出，平台“钱越赚越多，利润却越来越薄”，根源在于其主营业务结构的失衡。
过去，货拉拉最依赖的核心业务——毛利率高达81.2%的货运平台服务，其占总收入的比例已从2023年的58.3%大幅被稀释至2025年的43.3%。
从近9000万元社保公积金欠缴到盈利能力持续走弱，再到算法整改和取消独家车贴，货拉拉暴露出的已不仅是单一经营问题，而是平台治理、劳动保障和商业模式共同承压的缩影。
对于急于登陆资本市场的货拉拉而言，若历史欠账不能尽快补齐、整改措施不能真正执行，其上市之路仍将面临更多不确定性。
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